1、年至1984年，长安铃木推出了第一代奥拓，搭载F5A型4冲程3缸水冷发动机，排量仅为543cc，仅输出28马力，动力略优于普通摩托车。第一代奥拓的轴距为2150mm，车身尺寸为3195×1395×1335mm，重量轻至545Kg，百公里油耗仅为53升。其简洁的3门设计在那个时代独具特色。
2、年开始生产，1992年底停产，总共只生产了200多台。1992年底，按照“兵总”的统一部署，他们转产奥拓。
3、奥拓保值率高的原因包含品牌、质量可靠性以及市场流通量在微型轿车领域奥拓已经经过100年的发展使其到08年成为世界第十大汽车制造商旗下车型以经济省油、可靠耐用著称其中在小排量车型领域依靠深厚的研发和制造经验被公认为“世界小车之王”。
4、奥拓的诞生可以追溯到1979年，当时由日本铃木汽车公司首次推出，作为一款迷你汽车。然而，引入中国的奥拓却是中国长安汽车与铃木合作的产物，因此它在一定程度上也可视为一款合资车型。
1、这个比较在本人看来完全没有意义---因为这两款车根本不是一个级别~在这里给楼主普及一点铃木系列的车型知识：派喜和新奥拓都是现阶段的铃木全球战略车型，但是派喜却比新奥拓定位更高端：派喜与新奥拓相比空间更大，动力更强（派喜搭载4升发动机，而新奥拓是0升），派喜是四缸车，而新奥拓是三缸。
2、虽然样子蛮像的，但是派喜这款车用的是昌河自己的标志，车身尺寸也大上一号，并非大家熟悉的长安铃木奥拓，两部车在价格优惠后差距不大，以手动车的顶配来看大约就是不到5千的差别。虽然就这几千块，但是奥拓才5米，派喜有7米。而且动力完全不同，马力要多出30匹，后备箱也是派喜要大一些。
3、派喜相比新奥拓，车身尺寸要大些，属于小型车级别，也是刚上市不久。它在气质上与奥拓有着鲜明的对比，如果说奥拓是个活泼可爱的小姑娘，那么派喜则是个朴实硬朗的小伙子。相比老气横秋的羚羊，派喜要时尚年轻了许多，而且内饰设计甚至比雨燕还要前卫些。
4、虽然就这几千块，但是奥拓才5米，派喜有7米。而且动力完全不同，马力要多出30匹，后备箱也是派喜要大一些。如果不在乎 铃木的标志 ，那么会建议买派喜会性价比高一些，因为奥拓的动力太低，遇到爬坡，夏天开冷气，晚上开大灯的时候，你就会泪流满面了。
1、总结来说，中国不生产0L以下的汽车并非仅因品牌效应，而是技术发展与多重因素的交织。制造商需根据市场动态和环保要求，设计出适应性更强、能满足消费者需求的车型。
2、中国车企为何不生产0L以下排量的汽车呢？在汽车设计中，排气量与气管内径息息相关。小排量车型的内径受限，使得传统材料承受的压力较小。若想提升动力，涡轮增压技术在小排量上可能显得力不从心，因此只能使用小型涡轮。
3、这主要取决于国内的购车标准，更不用说0L排量以下，就是0L排量，以前奇瑞的QQ、比亚迪F0等车型都在量产，后来也相继停产，现在主要用于几辆面包车。 停产的本质原因是销售量差，不能让制造商受益，那就不再生产了是再正常不过的了。
4、所以K-CAR之类的车并不适合国内市场，这些车燃油车仍旧能在欧美市场中生存，原因与其经济结构和支柱产业有直接关系；说白了就是欧美需要人们去使用燃油车来创造价值，所以才会有这种车，即便它早该淘汰了。天和MCN发布，保留版权保护权利 不完全同意我的观点。买小车的目的是代步工具。
5、由此得出的结论是0L发动机本就不应该存在，除非还有微型车或更夸张的K级车。为什么小排量微型车会被淘汰呢？这一问题的答案需要从经济学方面进行分析，然而不懂所以只能概述为消费升级对消费者用车需求的改变，实际这也是消费心理学的范畴。
6、首先可以确定的就是排量越小，汽车的动力就弱，而国人对于汽车的要求，第一项就pass了，更不要说看车了。就像我们前面文章说过日本的Kcar很畅销，但是在国内却无人问津。日本买车的需求完全不一样，他们的资源少，国土面积少，都是使这类车型畅销的原因。
首先，作为一款微型车，奥拓的内部空间对于身材较高或者需要宽敞环境的乘客来说显得有些局促，可能无法提供理想的乘坐体验。另外，其后备箱容量有限，携带大件行李或物品时可能会显得捉襟见肘。在动力性能上，奥拓搭载的发动机排量较小，这意味着在加速或超车时，可能感觉动力输出不够强劲。
主要缺点就是空间小，而且轮胎窄，而且就铃木的车子而且，一般来说天语用的是横滨的轮胎，雨燕用的三角的，但是奥拓用的是国产杂牌的轮胎，很垃圾的那种。奥拓最大的缺点就是奥拓不是用的链条而是用的皮带，这样的话皮带每次更换就得加上大把的费用。
车子的发动机我觉得很好，加速很有力，80公里以下加速应该不输大部分车型。完全可以胜任城市路况。上高速的话也还行，110公里的时候还是很稳的。动力的话，3缸我觉得也够用了。唯一的缺点还是抖动问题，但也不是特别明显，还能接受。毕竟才5万左右的车，我们也不能要求太多。
缺点：就是那个后悬挂选用这种横向拉杆半独立悬架有点太过时了吧~受动力的限制~你懂的空调相对来说不怎么给力~AT版相对来说配制有点不给力了~好坏给个CD也要支持下MP3吧~外观：13款果断好看没得说了~可以说是有质的突破。在A00级相信没有比这车更有型的了。内饰：做工挺好~到现在没有出现什么异响。
不过新奥拓的噪音控制方面绝对比同类型国产车优秀的多。还有个我觉得不能算败笔的缺陷吧，就是电瓶还是小了点，35A的，那个电瓶座能放下40A的，所以电瓶周围明显有余量，鄙视啊。在冬天温度零下以后电池性能下降，加上电瓶太小，导致冷车启动后一给油，大灯会忽明忽暗，要跑上几公里，车热了后就正常了。
首先，铃木奥拓！--是由中日合资的重庆长安铃木汽车有限公司制造，而江南奥拓！--则出自张家港市江南汽车制造有限公司之手。两者均为国产车型，但品质和生产背景各异。铃木奥拓作为长安铃木旗下的经济型轿车品牌，表现出色，而江南奥拓则由中泰江南公司生产，目前仍在持续生产。
江南奥拓：张家港市江南汽车制造有限公司。铃木奥拓：中日合资的重庆长安铃木汽车有限公司。发动机配置不同 江南奥拓：采用德国博世技术的多点电喷发动机也是其宣传重点，江南奥拓的发动机装有鼠罐混合气再循环系统和加速省油装置，提高了燃烧性能也降低了油耗。
相比之下！--，江南奥拓和铃木奥拓在车身尺寸、动力性能以及外观设计上存在着显著的差异。作为本土品牌，江南奥拓和日本品牌的铃木奥拓在性能和视觉表现上各有特色。对于购车者来说，关键在于根据个人需求和审美偏好来选择适合自己的车型。
日本小车之王铃木公司1979年5月推出了第一代奥拓，此后平均5年换一代，中国引进的是其第二代车型，在日本的生产年代为1984~1988年，在中国从1988年起开始在中国兵器工业总公司旗下的四家军工厂长安机器厂、江南机器厂、秦川机器厂、江北机器厂投产。
首先，江南奥拓是一款中国自主品牌的汽车，而铃木奥拓则源自日本。另外，铃木奥拓的车身尺寸为3500×1600×1470mm，其风阻系数达到了0.3，整体质量为855千克，这为汽车的动力性能带来了显著提升。
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